行业动态

芝能汽车出品

在蒙罗和特斯拉技术人员交流视频中，特斯拉把最新的Gen4的Zonal控制器，带有48V的系统展示出来了。我们重点根据有限的信息来说一下这个设计变化。从目前的设计来看，特斯拉在主要的控制器上，都设计了DC/DC转换装置，实现12V和48V的两种电压的自由转换，把大部分的系统转换成48V E-fuse。

Part 1

12V到48V的配电系统改变

我们在12V的系统设计中，可以发现，所有连接器在PCB上使用压装引脚，所有连接器都集成在顶部外壳中。

从电路设计层面，微控制器（MCU）用于电源分配和其他车身控制模块，34个低导通电阻MOSFET用于电源分配，使用了约20个高侧驱动器。

在48V的设计中，调整的内容包括

连接器被优化了，用来进一步实现线束桥接，并且我们能看到使用48V Efuse以后，整个配电单元的体积减小了。我们在目前的信息来看，48V转换到16V的专门做了一个双向的转换设计。这里等于存在48V配电，一部分较小的没有转换的，则通过保留12V来进行。

从12V切换到48V的过程中，主要调整的点，包括电源层面的保护器件、48V的E-Fuse，还有一些对应的高边开关。还需要一个48V&12V（16V现在是特斯拉讲的电压）的电源模块，来给特定的负载和传感器供电。

Part 2

产业的跟随

CEO吉姆·法利（ Jim Farley）发文表示，真收到了特斯拉在12月5日寄送的技术文档《如何设计一台 48V 低压架构的汽车》，来介绍Cybertruck的48V低压总线架构，基本上像其NACS充电系统一样开源。

和NACS不一样，其他车企导入48V架构存在很多的难点：

1）大量ECU要重新设计，主要是从Zonal控制器开始改变

2）很多的负载需要切换成48V，这个其实也好办，但是保护器件要调整

当然做这么多，主要为了自动辅助驾驶来服务的，围绕12V母线的电流负载变大做迭代，这个过程很漫长。我们持续观察这个过程！

小结

48V系统导入到汽车里面，已经不是新鲜事。但是放在48V配电里面，对所有的控制器进行调整和设计，这个难度比较大，国内外跟随的企业会很谨慎！